长安深蓝作为一个新成立的新能源品牌，在短时间内受到了不少消费者的认可，第一款产品SL03以丰富的动力形式、较低的市场价格迅速获得了不错的销量，累计交付量达到了5万台。

很少有纯新能源品牌同时推出纯电和增程式车型，而长安深蓝就主打这一理念，充分照顾到了不同需求的消费群体。

(资料图片仅供参考)

SL03的推出让人们对这个诞生较晚的新品牌有了更多的期待，因为从目前来看SL03是深蓝的入门级车型，未来SUV或者是更高端的产品到底会是怎样的。在售款车型推出之后不久，第二款产品S7在上海车展上进行了首发。

深蓝S7定于为中型SUV，我们可以将其看作是SL03的SUV版本，两者在设计理念以及硬件规格上都有很多相似之处，但是目前SUV普遍比轿车更能受到消费者的欢迎。

深蓝S7设计出众、配置丰富

深蓝SL03的设计客观来说已经不错，没有传统印象中自主品牌那种夸张并且哗众取宠的设计，取而代之的是极高的辨识度和出众的质感。特别是尾灯组的设计和使用的硬件，看上去并不像是不到20万的车型所拥有的。

而S7作为一款SUV看上去比SL03还要更加协调，因为SL03的车尾放在一台轿车上稍稍有些偏高，但是放在车身本就更高的S7上面就显得非常适中。因此S7拥有了一个更加完美的姿态，特别是从侧面的视角看过去非常舒服。低矮的车身结合修长的车身比例，看上去更像是一台后驱平台的燃油车，充满了运动感。

除开设计之外S7的硬件规格也足够高，搭载前排双零重力按摩座椅及副驾超感智慧屏的车型，深蓝S7还特意配置前排双层隔音玻璃，这也是很多中大型豪华车才有的类似配置，可以让前排乘客拥有一个非常舒适的乘坐感。

15.6英寸中控向日葵屏支持左右最大各15°旋转，让副驾驶在行驶过程中可以有更好的观看体验，即便长时间看电影也不会视觉疲劳，再搭配DEEPAL 14扬声器，让S7拥有了出色的试听感受。

最后是动力配置，与SL03一样，S7同样拥有标准/长续航纯电、增程式以及氢燃料电池车型，纯电版提供520/620km（CLTC）双里程选择，百公里加速低至6.7s，CLTC电耗低至14.2kWh/100km。增程版CLTC馈电油耗低至4.95L/100km，CLTC纯电续航可达200km，CLTC综合续航可达1120km。

从硬件水平来看，深蓝S7在20万价的新能源SUV里面拥有很大的竞争优势。唯一的瑕疵就是S7依然没有高性能版车型，对于追求动力的消费者来说差了那么点意思。

在技术层面长安深蓝一直在坚持不懈的努力

除了车型值得关注之外，长安深蓝未来的技术布局同样值得一看。电动车目前最大的瓶颈是充电速度以及电池容量，从电动车普及以来各大车企以及供应商就在不断的突破，但是一直没有重大的跨越。但是一次重大突破即将到来，那就是半固态电池的量产已经距离我们不远了。

半固态电池将电解质由液态变为了锂化合物粒子与液体电解液混合形成的泥浆，电池使用两束泥浆流，因此在能量密度以及稳定性上都有更为出色的表现。半固态电池已启动路试，车展现场展示了搭载半固态电池的深蓝SL03车型。

除此之外搭载800V高压、油冷、SiC的原力超集电驱，基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程已经完成设计冻结，产业化有序推进。全固态电池也已经启动材料和扣电级测试。此外功率密度提升一倍、成本降低一半的下一代自主氢燃料动力系统正在开发中。深蓝汽车将始终坚定前瞻技术和普及技术齐头并进，加速普及电动化。

总结

目前很多消费者依然排斥新能源车，其实他们不是排斥新能源车本身，而是对于现阶段新能源车的技术水平感到担心。这样的担心的确有道理，因为目前的电池技术对于电动车来说的确不够，不论是能量密度还是稳定性都不够好。随着未来半固态电池以及固态电池的到来，电动车的使用体验将有很大的改变。

到时候电动车可以做到高出很多的续航里程以及更轻的重量，到时候电动车续航里程以及安全性的痛点将会彻底被消除，到那个时候电动车会更加值得购买。而长安汽车目前一直在新能源车的技术层面努力，相信不久之后长安就可以带来体验感比现在好更多的产品出现我们面前。