2022年车企年报披露大幕落下，市场将目光再次聚焦于汽车上市公司的高管薪酬。事实上，车企高管薪酬既能从侧面反映汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。

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数据显示，截至5月4日，已披露2022年年报的21家A股车企中，比亚迪高管层薪酬最高，累计超过9265万元；国内上市车企董秘平均薪酬小幅提升，达到120万元。

民营车企领衔年度薪酬榜

作为自主品牌的典型代表，比亚迪自2022年3月份停售燃油车后销量突飞猛进，以186.35万辆一举超越一汽大众和特斯拉，领衔中国汽车品牌乘用车和全球新能源汽车销量的双料冠军。保持销量领先同时，去年6月份比亚迪市值首次突破万亿元，仅次于特斯拉和丰田，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌。

优异的销量表现直观地通过财报数据体现出来。数据显示，2022年上市车企中比亚迪以9265.1万元的管理层报缴总额蝉联车企之首；广汽集团位居次席，报缴总额达3859.2万元；上汽集团排名第三，报缴总额为3530.72万元。

《证券日报》记者发现，近年来比亚迪公司高管薪酬受公司业绩影响微弱。2014年，比亚迪净利润仅4.34亿元，同比锐减21.61%，但盈利的下滑并没有对高管的薪酬产生太大影响，个别高管薪酬甚至还出现了小幅上涨；2020年比亚迪实现营业收入1565.98亿元，同比增长22.59%，但同年7162.2万元的高管层年度薪酬总额却低于2019年的8556万元；时至2022年，比亚迪实现了4240.61亿元的超高营收突破，相比2021年的2161.42亿元近乎翻倍，但管理层报缴总额的增幅仅约为27%。

在前三名高管报酬总额方面，比亚迪依然排名榜首，累计2729.7万元。其中董事长薪酬为614.7万元；赛力斯意外蹿升至第二位，报酬总额达到1183.5万元，董事长薪酬为191.8万元；上汽集团稍逊排名第三位，报酬总额1153.2万元，董事长薪酬为189.6万元。

另外，各家上市车企董秘薪酬也随公司年报亮相。数据显示，21家整车上市公司2022年董事会秘书薪酬总额合计为2524.3万元，平均薪酬约为120万元。

具体来看，董秘年薪200万元以上的仅有比亚迪、广汽集团和长安汽车3家；100万元—199万元的有6家，占比为29%；10万元至99万元之间的最为集中，达到11家，占比达到52%。其中，亚星客车董秘年度薪酬仅为24.34万元，而排名最高车企同等职位年薪相当于其18倍之多。

有不愿具名的上市车企负责人对《证券日报》记者表示，民营上市企业的造富能力惊人，但其高薪酬与企业的运营状况息息相关。“个别车企主营业务涉猎广泛，不仅仅有整车、动力电池，还有手机部件甚至城市轨道交通业务，这也成为其高管薪酬普遍较高的原因。”

国有车企扎堆“百万元梯队”

纵览薪酬数据可知，2022年度薪酬排行榜普遍存在着头部民营企业高管薪酬高于国有企业、乘用车企业高于商用车企业、零部件企业高于整车企业的传统特征。

如上述，比亚迪2022年高管层薪酬总额显著高于名列第二和第三名的广汽集团和上汽集团。而目前2022年高管层薪酬“垫底”公司包括有亚星客车、金龙汽车和安凯客车，管理层报酬总额分别为290.15万元、283.32万元和197.04万元。

对此，德基先进制造与出行产业合伙人张帆对《证券日报》记者表示，高管年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现，高管收入构成一般包括工资、奖金和长期激励性报酬。工资是固定薪酬，奖金与业绩相关，而长期激励性报酬包含股票和期权，可以达到锁定经理人为企业利益长期努力的作用。

值得一提的是，尽管头部民企高管薪酬高于国企，但个别国有车企的业绩表现却一点不输民企，甚至在“业绩与薪酬的联动”上更显“市场化”。

例如，2022年上汽集团实现营业收入744.63亿元，同比下降4.59%；全年实现整车批发销量为530.26万辆，同比下滑2.94%。而与之呼应，2022年上汽高管薪酬亦出现集体下滑，幅度超过25%。

此外，记者注意到，国有车企董事长2022年薪酬普遍集中在120万元至260万元之间。其中，长安汽车、一汽解放和福田汽车董事长年薪分别为250.95万元、248.2万元和230.19万元。此外，上汽集团、北汽蓝谷和广汽集团董事长年薪分别为189.55万元、130万元和122.14万元。